UFOLOGIE EN CHINE – AVIS ET TYPE DE PUBLICATION
Un examen préliminaire de la dynamique de vol de quatre types de phénomènes aériens non identifiés (PAN, OVNI) fréquemment signalés par les pilotes
Organisations :
Centre national de signalement des anomalies aéronautiques
Quatre profils de phénomènes aériens non identifiés (PAN) sont généralement associés aux incidents PAN liés à la sécurité aérienne : des boules de lumière , des disques , des cylindres et des sphères , qui voleraient à des attitudes, des mouvements et des vitesses qui semblent incompatibles avec les capacités des avions et les phénomènes aériens connus, et les dépassent souvent. Les témoins pilotes ont utilisé des mots tels que « soudain », « instantané » et « disparition » pour décrire le mouvement de l’UAP comme étant plus rapide que ce que leurs yeux pouvaient suivre visuellement. Ces descriptions incluent des mouvements brusques entre des points, des changements angulaires de direction, des inversions de direction « instantanées », des accélérations extrêmes, des arrêts/stationnements soudains et complets, ainsi que des vols stationnaires.
Définition de phénomène aérien non identifié ou PAN
« Un phénomène aérien non identifié, ou PAN, est un stimulus visuel qui suscite des rapports de témoins oculaires d'un objet ou d’une lumière vue dans le ciel dont l'apparence et/ou la dynamique de vol n’indique pas un objet volant logique et conventionnel et qui a été soigneusement examiné par toutes les preuves disponibles par du personnel techniquement compétent pour faire des identifications à la fois techniques et de bon sens, si possible. » (Haines, PP 13-22, 1980)
Dynamique de vol des PAN
En mécanique newtonienne , la dynamique fait référence à l’étude des forces impliquées dans le mouvement des objets. L’examen de la dynamique de vol des UAP est compliqué par l’absence de valeurs définies pour le poids, la vitesse, la distance et la durée. Cependant, l'examen initial du mouvement et de l'apparence de l'UAP a révélé une compréhension spécifique de la dynamique de vol de l'UAP et a établi une base logique pour des recherches plus approfondies.
Les UAP/boules de lumière représentent une partie importante des rapports UAP liés à la sécurité aérienne. Les UAP/photosphères sont des radiateurs cohérents à 360 degrés qui peuvent maintenir une production constante ou variable pendant plusieurs heures et pendant toute la durée de la plupart des événements (AIAA UFO Subcommittee, 1971). Il existe des exemples de défaillances simultanées de systèmes électriques dans des accidents de PAN impliquant des boules lumineuses (Haines, Weinstein 2001). Leur taille peut varier de 15 centimètres à des centaines de mètres. Il existe de nombreux exemples d’UAP se présentant comme des boules de lumière dans les dossiers américains et internationaux.
Il n’est pas clair si l’UAP/photosphère est une forme simple de lumière, comme un plasma lumineux, ou une lumière qui obscurcit un objet solide. Certains PAN/objets ont été vus entourés de lumières vives et ne sont plus reconnaissables comme des objets.
1. UAP décrit comme une photosphère :
- A. Maintenir un vol en palier à très basse vitesse
- B. Effectuer une accélération soudaine
- C Effectuer un changement de direction angulaire
- D. Effectuer une inversion de 180 degrés
- E. Effectuer un arrêt/stationnement brusque
- F. Stationnement
- G. Manœuvres complexes, y compris des virages courbes ou arqués ou des spirales
Les PAN/objets apparaissent généralement comme des formes géométriques simples et solides (en fonction de circonstances impliquant des réflexions radar et d'autres données), de taille variable, de forme générale et de détails externes. Des formes de disque, de cylindre, de sphère, de triangle, de carré et de rectangle ont été signalées. Il existe d’autres formes qui sont moins fréquemment signalées. La taille des PAN/objets peut varier de moins d’un mètre à plusieurs centaines de mètres ou plus. Les trois PAN/objets les plus fréquemment signalés par les pilotes, le disque, le cylindre et la sphère, sont discutés en détail.
1. Un UAP se présentant sous la forme d'un disque a été décrit :
A. Maintenir un vol en palier à très basse vitesse
B. Effectuer une accélération soudaine
C. Changement angulaire dans la direction d'exécution
d. Effectuer une inversion à 180 degrésf. Effectuer un arrêt complet/un vol stationnaire soudain
F. Hover
G. Manœuvres complexes, y compris les virages courbes ou arqués ou les spirales
H. Maintenir un vol en palier tout en effectuant des virages ou des rotations continues sur une trajectoire verticale
I. Maintenir un vol en palier sans rotation lors du passage vertical
j. Base de vol en palier ou sommet vers l'avant (inclinaison raide)
K. Bord volant horizontal sur axe horizontal
L. Bord volant horizontal sur axe vertical
2. Des PAN se présentant sous forme cylindrique ont été décrits :
A. Maintenir un vol en palier à très basse vitesse
B. Effectuer une accélération soudaine
C. Changement angulaire dans la direction d'exécution
d. Effectuer une inversion à 180 degrés
f. Effectuer un arrêt/un vol stationnaire brusque
F. Hover
G. Manœuvres complexes, y compris les virages courbes ou arqués ou les spirales
H. Gardez l'extrémité du vol horizontal vers l'avant tout en roulant en continu
I. Maintenir un vol en palier vers l'avant sans roulis, tangage ou lacet.
j. Maintenir le vol horizontal tout en tournant sur l'axe vertical
K. Maintenir un vol en palier dans une attitude verticale
L Maintenir un vol horizontal tout en se déplaçant dans la direction latérale
M. Maintenir le vol horizontal tout en mettant fin à la direction de conduite
3. Un UAP se présentant sous une forme sphérique a été décrit :
A. Maintenir un vol en palier à très basse vitesse
B Exécuter une accélération soudaine
C. Changement angulaire dans la direction d'exécution
d. Effectuer une inversion à 180 degrés
f. Effectuer un arrêt/un vol stationnaire brusque
F. Hover
G. Manœuvres complexes, y compris les virages courbes ou arqués ou les spirales
Ce que l'apparence et le mouvement ont en commun
Les quatre silhouettes d'UAP décrites dans cet article, photosphérique, disque, cylindre et sphère, sont dépourvues d'ailes, de surfaces portantes et de formes aérodynamiques.
Les témoins ont décrit les trois formes d’UAP/objets comme étant solides et dépourvues d’orifices de poussée ou d’ouvertures associées à la propulsion. Les témoins n'ont décrit aucune preuve de poussée, telle que des explosions visibles, des gaz d'échappement ou des bruits de moteur. La plupart des rapports d’UAP décrivent l’objet ou la lumière comme étant silencieux ou émettant un bourdonnement à basse fréquence.
L'absence de forme aérodynamique et de source de poussée visible (orifices de poussée, hélices, etc.) sont les caractéristiques déterminantes du profil UAP.
La plupart des PAN, des lumières et des silhouettes d’objets ont été signalés comme volant à des attitudes, des mouvements et des vitesses incompatibles avec les performances des aéronefs et des phénomènes aériens connus, et souvent supérieures à ces performances.
Un profil UAP/objet spécifique présente des caractéristiques de mouvement individuelles associées à sa forme, mais les quatre profils UAP partagent la même dynamique de vol. Des UAP/photosphères, des disques, des cylindres et des sphères ont été décrits :
A. Maintenir un vol en palier à très basse vitesse
B Exécuter une accélération soudaine
C. Changement angulaire dans la direction d'exécution
d. Effectuer une inversion à 180 degrés
f. Effectuer un arrêt/un vol stationnaire brusque
F. Hover
G. Manœuvres complexes, y compris les virages courbes ou arqués ou les spirales
Dynamique de vol des aéronefs et phénomènes aériens connus :
« Voler » s’accomplit naturellement et technologiquement de trois manières possibles :
1. Mouvement balistique (c.-à-d. boulets de canon, balles, flèches, écureuils volants, pierres lancées à la main, etc.)
2. Ascenseur statique avec flottabilité (c.-à-d. dirigeables, dirigeables, ballons, etc.)
3. Portance aérodynamique associée à la poussée propulsive (c.-à-d. avions, missiles, fusées, oiseaux, insectes, etc.)
Les trois formes de vol dépendent de règles physiques spécifiques qui limitent l’amplitude et la vitesse des mouvements possibles. Le mouvement balistique est limité à une seule trajectoire qui est correctement prédite et décrite par la physique newtonienne. Le mouvement aérostatique est limité par les conditions météorologiques, la traînée, la résistance et la faible vitesse de l’air.
Dynamique de vol des avions
Les avions volent parce qu'ils ont une forme aérodynamique, utilisant les principes de la dynamique des fluides et équilibrant la poussée, la portance, la traînée et la gravité.
L'avion doit voler autour d'une courbe pour atteindre son nouveau cap. Pour changer de direction, l'avion doit replier ses ailes, exercer une force centripète sur le point central de l'arc et maintenir la portance et la poussée pour terminer le virage.
L'avion peut tourner sur trois axes, d'aile à aile sur l'axe horizontal ou tangage, de nez à queue sur l'axe horizontal ou roulis, et de nez à gauche ou lacet sur l'axe vertical.
Les aéronefs sont physiquement incapables de :
1. Changer l'angle de direction
2. Soudain, « instantanément », inversez la direction de 180 degrés
3. Arrêt/stationnement complet et soudain
4. Effectuer des manœuvres complexes et soudaines dans n’importe quelle attitude de tangage, de roulis ou de lacet.
5. Effectuer une accélération soudaine ou « explosive » à partir d'un arrêt complet/stationnaire dans n'importe quelle direction
6. Maintenir un vol horizontal et effectuer une rotation continue de 360degrés sur l'axe vertical
7. Maintenir un vol en palier et tourner en continu sur son axe horizontal.
8. Maintenir un vol en palier en dessous de la vitesse de décrochage.
Le vol, quelle que soit la méthode utilisée, est également limité par des conditions externes telles que la densité atmosphérique et les conditions météorologiques.
Comparaison de la dynamique de vol des PAN avec les phénomènes aériens connus
Bien que nous manquions de données pour calculer la masse, la vitesse, la durée et la distance, nous pouvons examiner les objets et leur mouvement et parvenir à une compréhension de base.
Changements de direction angulaires - L'UAP est capable d'effectuer des changements de direction angulaires, même à grande vitesse, sans avoir à exécuter des virages inclinés ou à ralentir considérablement.
Les avions, les abeilles et les missiles doivent changer de direction en effectuant des virages inclinés et courbés tout en maintenant la poussée et la portance contre les forces d'équilibrage de la traînée et de la gravité.
Les UAP n'ont pas de source de poussée visible, n'ont pas de forme aérodynamique et ne se limitent pas à changer de direction en volant dans les virages.
La première loi du mouvement de Newton stipule qu'un objet en mouvement restera en mouvement jusqu'à ce qu'il soit soumis à une force extérieure. L'inertie est la résistance de tout objet physique en mouvement à tout changement de sa vitesse ou de sa direction de mouvement.
- · Les PAN ne résistent pas aux changements de direction. L’inertie est réduite, inexistante ou sans importance.
Arrêts soudains - Les UAP peuvent voyager à grande vitesse et exécuter une décélération quasi instantanée jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent/planent dans les airs (des témoins les décrivent comme « apparaissant » soudainement et planant à l'arrêt).
L'avion a poussé réduite continue d'être soumis aux forces de traînée, de résistance et de gravité, qui le ralentissent progressivement. Quelle que soit la poussée, les forces, les facteurs et les lois de l’équilibre continuent d’agir sur l’avion.
La première loi du mouvement de Newton stipule qu'un objet en mouvement restera en mouvement jusqu'à ce qu'il soit soumis à une force extérieure. L'inertie est la résistance de tout objet physique en mouvement à tout changement de sa vitesse ou de sa direction de mouvement.
Il n’y avait aucune force ou facteur externe évident agissant sur l’UAP pour l’arrêter. Il ne réduit pas la poussée et permet à la traînée, à la gravité et à la résistance de réduire progressivement sa vitesse au fil du temps jusqu'à ce qu'il s'arrête. Il s'arrête avec une décélération presque instantanée et sans résistance notable aux changements de vitesse ou de direction.
· Un UAP qui effectue un arrêt complet et soudain à grande vitesse et qui plane dans les airs ne rencontrera aucune résistance au changement de vitesse. L’inertie est réduite, inexistante ou sans importance.
Accélération extrême soudaine – L’UAP effectue des mouvements apparemment instantanés ou « explosifs » (les témoins affirment souvent que l’UAP se déplace plus vite qu’ils ne peuvent le suivre visuellement).
Les avions, les missiles et les oiseaux sont capables d’accélérer en surmontant progressivement la traînée et la gravité en appliquant une poussée.
La deuxième loi du mouvement de Newton stipule qu'un objet accélère lorsqu'une force déséquilibrée agit sur lui. On peut observer que :
- · Les PAN n'ont pas de source de poussée visible, n'ont pas de forme aérodynamique et ne sont pas inhibés dans leur accélération par les forces de contrepoids de la traînée ou de la gravité ou par des facteurs environnementaux tels que la résistance atmosphérique. L’inertie est réduite, inexistante ou sans importance.
Inversions de direction soudaines – L’UAP peut effectuer des inversions de direction soudaines et soudaines. Il a même été rapporté que des PAN se déplaçaient « instantanément » entre des points distants de plusieurs kilomètres, disparaissant seulement à un endroit, puis apparaissant ou réapparaissant à un autre (les témoins sont incapables de suivre visuellement le mouvement de l'objet entre les points d'arrêt).
La première loi du mouvement de Newton stipule qu'un objet en mouvement restera en mouvement jusqu'à ce qu'il soit soumis à une force extérieure. L'inertie est la résistance de tout objet physique en mouvement à tout changement de sa vitesse ou de sa direction de mouvement.
- · Un PAN en mouvement n’est pas à l’abri des changements instantanés de vitesse et de direction du mouvement. L’inertie est réduite, inexistante ou sans importance.
Maintien du vol en palier à des vitesses très lentes - L'UAP peut maintenir un vol en palier à des vitesses très basses, en dessous de la vitesse de décrochage de l'avion. Les UAP n'utilisent pas la poussée propulsive ni la forme aérodynamique pour voler, ils ne dépendent donc pas de la vitesse de l'air (poussée) pour maintenir l'altitude (portance).
- · Le mouvement des UAP ne repose pas sur les forces équilibrées de poussée et de poids, de portance et de traînée.
Vol stationnaire - L'UAP peut planer sur place, souvent pendant de longues périodes.
L'UAP n'affiche pas de source de poussée et n'a pas de forme aérodynamique.
Les hélicoptères, les avions VTOL, les colibris, etc., équilibrent la poussée et la portance avec la gravité et restent en place.
- L'UAP en vol stationnaire contrecarre la force particulière de la gravité sans générer de portance ni de poussée notable.
Changements de direction de flexion, d'arc ou hélicoïdaux
L'UAP peut effectuer des mouvements de flexion, d'arc ou hélicoïdaux. L'UAP n'a pas de forme aérodynamique ni de source de poussée visible. Un UAP courbé, plié ou en spirale ne générera pas de poussée ni de portance aérodynamique pour contrer la gravité et la traînée. Ils ne volent pas en arcs ou en spirales comme les avions.
- · Un PAN en mouvement n’offre aucune résistance aux changements de direction. L’inertie est réduite, inexistante ou sans importance.
En conclusion
Similitudes et origines
- · Les quatre profils UAP examinés dans cet article partagent des caractéristiques communes et une dynamique de vol qui sont significativement différentes de celles de tout aéronef ou phénomène aérien connu. Il est raisonnable de soupçonner que ces PAN proviennent d’un principe, d’une source ou d’une cause commune.
Dynamique de vol
- · Les UAP ne « volent » pas au sens de la portance aérodynamique associée à la poussée propulsive. Les PAN n'ont pas de forme aérodynamique, ne génèrent pas de portance et ne dépendent pas d'un équilibre entre poussée, portance, traînée, gravité et autres facteurs (tels que la traînée atmosphérique) pour se déplacer.
- · L'UAP n'est pas affecté par les forces environnementales et la traînée, la gravité et la traînée atmosphérique.
- · L’UAP ne présente aucune résistance apparente aux changements de direction ou de vitesse. L’inertie est réduite, inexistante ou sans importance.
On suppose que l’objet et son mouvement sont soumis à toutes les lois physiques, forces et facteurs qui régissent l’environnement dans lequel il est observé. Si cette hypothèse est incorrecte, le mouvement apparaîtra inhabituel et, après inspection, les effets attendus des forces définies et des facteurs environnementaux seront absents ou apparaîtront à des valeurs incompatibles avec les principes de vol connus et les lois locales de la physique.
La physique théorique fournit quelques idées sur la manière dont les objets peuvent être découplés de leur espace-temps local. Cependant, il n’existe aucune explication claire aux phénomènes aériens non identifiés ou aux mouvements des PAN.
Un examen préliminaire de la dynamique de vol de quatre profils de phénomènes aériens non identifiés, PAN, couramment associés aux incidents de sécurité aérienne signalés par les pilotes
Références
Rencontre OVNI 1 de l'Institut américain d'aéronautique et d'astronautique de 1971 : exemple de cas sélectionné par le sous-comité OVNI de l'AIAA
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Chola/NARCAP/2010 – Sphère non identifiée dans le ciel brésilien
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Guzman, Salazar – OVNI et aviation mexicaine
Hill 1995 - Objets volants non conventionnels
Institut des Hautes Études de Défense Nationale (France) et Association COMETA - Ovnis et Défense Nationale : à quoi faut-il se préparer ?
Ledger/NARCAP 2009 – Deux cas de témoins pilotes décrits comme des sphères dans l'espace aérien canadien
Ministère de la Défense du Royaume-Uni 2006 - Phénomènes aériens non identifiés (PAN) dans le secteur de la défense aérienne du Royaume-Uni
Groupe de recherche O'Hare/NARCAP 2007 – Rapport sur les phénomènes aériens non identifiés survenus le 7 novembre 2006 à l'aéroport international O'Hare et leurs conséquences sur la sécurité
Rifk/NARCAP 2015 – Examen des incidents présumés impliquant des pilotes estoniens et des PAN dans les espaces aériens estonien et soviétique
Roe /NARCAP 2010 Sécurité aérienne américaine : PAN sphérique
Roe / NARCAP Safety Group Consulting pour les pilotes, les équipages de conduite, les contrôleurs aériens et les professionnels de l'aviation : Phénomènes aériens non identifiés, PAN, OVNI et sécurité aérienne
Strand/Teodorani 2001-3 Projet EMBLA, Hesdalen, Norvège
1947 Général de brigade de l'armée de l'air américaine Geo. Shulgen « Mémorandum de Shulgen »
Projet Blue Book de l'US Air Force
Groupe de recherche Sphère/Projet NARCAP 2010 Sphère
Weinstein/NARCAP 2010 – Bilan des rencontres aériennes avec des PANs sphériques dans l'espace aérien français
Weinstein/NARCAP 2012 - Sécurité aérienne et phénomènes aériens non identifiés : étude préliminaire de 600 phénomènes aériens non identifiés signalés par des pilotes militaires et civils, PAN
Weinstein/NARCAP 2001 – Phénomènes aériens non identifiés – Quatre-vingts ans d'observations de pilotes : un catalogue d'observations de pilotes militaires, passagers et privés de 1916 à 2000
Ted RoeDirecteur de la recherche
Article principal : NARCAP
Octobre 2019
info@narcap.org
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