Des OVNI « escortent » des avions mexicains
Cas en Date du : 3 mai 1975
Situation
géographique :
Sur la route entre l’État de Guerrero et Mexico, Mexique
Résumé : Carlos Antonio de los Santos Montiel, aux commandes de son
Piper Aztec 24, effectuait un vol entre l'État de Guerrero et Mexico lorsqu'il
aperçut trois objets très proches de son appareil. Il entendit un bruit sourd
venant d'en bas, comme si l'un d'eux avait percuté son avion. Il constata
ensuite que les commandes et le train d'atterrissage étaient bloqués.
Représentation par l'artiste Robert Gonzales d'OVNIs « escortant » des
avions mexicains. Chaque OVNI mesurait 3 mètres de diamètre et 1,2 mètre de
hauteur
Ignacio la Mora (oncle de Carlos),
le pilote/témoin Carlos Montiel et l'enquêteur de terrain de l'APRO FI Fernando
Pareja.
Contrôleur Julio Diaz et pilote Carlos Montiel
Type de cas/rapport :
Cas standard ;
Classification Hynek :
Caractéristiques spéciales : Radar, Pilote/Équipage, Interférence de
véhicule, OVNI multiples,
Rapport complet / Article
Source : Bulletin APRO, Vol. 24 n° 2 (août 1975).
Le 2 mai 1974, Carlos Antonio de los Santos Montiel, âgé de 23 ans, quitta
Mexico à bord de son Piper Aztec 24, immatriculé XB-XAU, à destination de
Zihuatanejo, dans l'État de Guerrero. Il y arriva dans l'après-midi et, bien
qu'ayant initialement prévu de rentrer le jour même, il décida de rester sur
place et de revenir le lendemain. Il dîna à 20 h et se coucha.
Le matin du 3, le ciel était couvert, avec un important brouillard et une
visibilité très réduite. Carlos décolla néanmoins à 10 h 30, sans avoir pris
son petit déjeuner. Il fit monter son avion à 13 500 pieds, mais les
conditions étant toujours mauvaises, il monta à 14 500 pieds où il trouva
un ciel bleu dégagé et poursuivit son vol de retour vers Mexico.
Arrivé dans la région de Tequesquitengo, Carlos décida de perdre de
l'altitude afin d'établir un contact visuel avec le lac et de vérifier sa
position, plutôt que de se fier à ses instruments. Une fois sous la couverture
nuageuse, la brume et le brouillard au sol lui masquèrent la vue du lac. C'est
alors que les choses commencèrent à se produire.
En regardant vers la gauche (il observait jusque-là par le hublot gauche)
et vers l'avant, il aperçut quelque chose sur sa droite. Il jeta un coup d'œil
dans cette direction et fut stupéfait de voir un objet ressemblant à deux
plaques jointes sur le pourtour, surmonté d'une coupole percée d'une petite
fenêtre et d'une antenne. Cet objet se situait à 20 centimètres au-dessus de la
surface de l'aile et à environ 1,5 mètre du cockpit du Piper. (Voir le dessin
de Robert Gonzales, illustrateur de l'équipe.) Un coup d'œil à gauche révéla un
autre objet identique, au même endroit, au-dessus de l'aile gauche.
« J'étais pétrifié », a déclaré Carlos plus tard aux autorités, « après
avoir aperçu un troisième objet qui semblait sur le point de percuter le
pare-brise. Mais il est passé sous l'avion et j'ai entendu un bruit étrange
venant d'en bas, comme s'il avait heurté le dessous de l'appareil. »
Carlos a alors constaté que sa vitesse avait diminué de 140 à 120 milles
nautiques. Il a tenté d'incliner l'avion vers la gauche pour essayer de déloger
l'objet, mais les commandes étaient bloquées. Il a ensuite essayé de sortir le
train d'atterrissage, espérant se débarrasser de l'objet, mais sans succès.
Fernando J. Tellez Pareja, enquêteur de terrain de l'APRO, a écouté
l'enregistrement de la conversationentre Santos et la tour de contrôle de
l'aéroport international de Mexico, conversation initiée par Carlos après avoir
constaté le blocage de ses commandes :
Carlos : Center Mexico from extra bravo extra
alfa union. Mayday !
Mayday ! (Note de l'éditeur : « Mayday ! » est un
signal de détresse international.)
Mexico : À l'écoute, extra bravo extra alfa union. (Ici, le pilote a répété son appel deux
fois ; apparemment, il n'a pas entendu la réponse de Mexico.) Centre du
Mexique ici, à l'écoute, extra alfa union.
Carlos : Extra alfa union à Centre-Mexique. Mon avion est hors de contrôle, je
n'ai plus aucun contrôle dessus. Trois objets non identifiés volent autour de
moi. L'un d'eux est passé sous mon avion et l'a percuté. Le train
d'atterrissage est bloqué et les commandes ne permettent pas de le
déverrouiller. Ma position : je suis sur le radial 004 du VOR Tequesquitengo.
Je ne contrôle plus l'avion. Centre-Mexique, vous me recevez ?
Centre-Mexique : Bien reçu, extra alfa union. Indiquez-moi votre position et
votre situation. Nous contactons les autorités compétentes. (Carlos
l'interrompt à nouveau.)
Carlos : L'avion est hors de contrôle.
À ce moment-là, l'aéroport international de Mexico a fermé ses pistes et
s'est préparé à l'atterrissage d'urgence prévu. Les objets ont continué à
maintenir leur position sur XB-XAU, exerçant un contrôle total sur l'avion.
L'appel de détresse a été reçu à 12h15 le samedi 3 mai. La tour de contrôle a
contacté Ignacio Silva la Mora (l'oncle de Carlos), expert en aéronautique, qui
a été mis en relation avec Carlos par radio pour analyser le problème et
l'aider à préparer l'atterrissage
Lorsque Carlos a atteint le point de repère d'Ajusco, les OVNI ont fait
passer l'avion de 15 000 pieds (altitude au-dessus de Tequesquitengo) à
15 800 pieds, puis ils sont partis un à un. L'objet situé au-dessus de son
aile gauche s'est élevé jusqu'à dépasser la cabine, puis celui situé sur l'aile
droite, avant que ces deux objets ne disparaissent de la vue en direction des
volcans Popocatepetl et Iztaccihuatal. Les commandes de l'avion sont redevenues
immédiatement normales et Carlos a repris le contrôle.
Il a alors tenté de sortir le train d'atterrissage, effectuant huit cercles
autour de l'aéroport international de Mexico, tout en gardant le contact radio
pour vérifier la réussite de l'opération. Finalement, après 40 minutes de
survol en rond, manipulant le manche à balai avec un tournevis, il parvint à
sortir le train d'atterrissage et atterrit à 13h34 sur la zone herbeuse entre
les pistes 5 droite et 5 gauche, où l'attendaient les véhicules de secours,
notamment les pompiers et une ambulance.
Après l'atterrissage, Carlos fut conduit à l'infirmerie de l'aéroport où il
subit un examen complet. Son état de santé fut jugé normal. Certains avaient
insinué qu'il aurait pu être sous l'influence de drogues ou d'alcool, mais
l'examen médical mit fin à ces spéculations.
Deux jours après l'incident, le capitaine Augusto Ramirez Altamirano
(inspecteur en chef de la région de la Direction civile aéronautique) déclara
que Carlos devrait subir une série de tests afin de déterminer s'il avait
réellement vu des ovnis ou s'il s'agissait d'une illusion due à un vol à trop
haute altitude sans oxygène.
Le 7 mai, le Dr Luis Amezcua, chef du service de médecine aéronautique de
l'aéroport international de Mexico, a effectué une série d'examens médicaux
(neurologiques, physiques et psychiatriques, etc.) et a conclu que Carlos
souffrait d'hypoglycémie, n'ayant rien mangé depuis 20 h la veille jusqu'après
l'incident le lendemain. Il en a déduit que Carlos avait eu des hallucinations.
L'enquêteur de terrain Telles a interrogé le témoin, qui nous livre les
informations suivantes : Carlos de los Santos a 23 ans, est pilote
depuis deux ans, totalise 370 heures de vol et possède une licence de
pilote privé et commercial. Il travaille pour Pelletier, SA, une entreprise
spécialisée dans l'analyse et l'étude de l'eau. Son père est chef mécanicien de
la compagnie aérienne Mexicana de Aviación. Carlos ne fume pas, ne boit pas, ne
s'intéresse pas à la science-fiction et n'a jamais lu de livre sur les OVNI.
Concernant la confirmation radar, M. Julio Cesar Interian Diaz, contrôleur
radar de l'aéroport international de Mexico, a déclaré que la distance entre
Tequesquitengo et Mexico est de 48 milles nautiques et que le signal de l'avion
de Carlos a été détecté par le radar à 43 milles de Mexico. L'appareil de
Carlos était le seul dans ce secteur à ce moment-là. Le radar a enregistré la
séparation d'un autre signal, partant dans une direction opposée à celle de
l'avion de Carlos, et effectuant un virage à 270 degrés dans un rayon de 3 ou 4
milles à une vitesse de 450 à 500 milles nautiques par heure. M. Interian Diaz
a indiqué ne connaître aucun autre aéronef capable d'effectuer une telle
manœuvre.
Une enquête approfondie est menée par un ingénieur aéronautique avec l'aide
de l'enquêteur de terrain Fernando Telles. Il convient de souligner qu'il
s'agit de la première affaire importante de M. Telles et qu'il a réalisé un
travail remarquable d'enquête et de rédaction de rapport.
(Note de l'éditeur : Concernant les hypothèses relatives à la réaction
d'hypoglycémie : Carlos ne présente aucun symptôme d'hypoglycémie (taux de
sucre bas dans le sang) : léthargie, irritabilité, surpoids. S'il avait
réellement été diagnostiqué hypoglycémique et avait subi une hallucination
aussi terrifiante, la peur aurait déclenché une libération d'adrénaline dans
son sang, ce qui aurait provoqué une forte sécrétion d'insuline et, par
conséquent, un choc, l'empêchant d'atterrir.)
(info complémentaire°
00:06
Les partisans de la thèse affirment que les contrôleurs aériens auraient capté trois échos radar correspondant au récit du pilote concernant des objets encerclant son appareil.
00:23
Les objets étaient décrits comme ayant la forme d'un disque
avec un dôme ou un « pare-brise » sombre et vitreux sur le dessus, distinct du
fuselage.
02:48
De los Santos affirme avoir eu deux rencontres en 1975 avec quatre « hommes en noir » identiques qui ont tenté de le dissuader de parler de l'incident.
04:15
Il a décrit les hommes comme ayant une apparence « nordique », parlant d'une manière mécanique, et a déclaré que tous les quatre semblaient physiquement identiques.
06:36
Menace citée : « Si vous tenez à la vie, ne parlez plus. Ne dites rien. »
07:41
Les visiteurs présumés sont arrivés à bord de deux voitures diplomatiques noires, comparables à des Ford Grand Marquis ou à de grandes Lincoln de l'époque
08:25
Un échange de plusieurs jours prévu avec J. Allen Hynek à Mexico a eu lieu, comprenant une invitation à déjeuner le dimanche.
09:46
De los Santos affirme que l'un de ces mêmes hommes l'a bloqué sur les marches de l'hôtel et lui a ordonné, en espagnol, de ne pas rencontrer Hynek.
11:53
Il a répondu que s'il avait quelque chose d'important à dire, rien ne devait l'empêcher de le dire, mais il a finalement quitté les lieux.
16:02
Ray Stanford a été informé des allégations d'intimidation ; de los Santos affirme que Stanford a décrit de multiples intérêts de la NASA au-delà des engins spatiaux.
16:39
D'après les échanges, la NASA possède différents départements qui affirment avoir étudié des phénomènes paranormaux dans certains contextes.
17:36
On a rapporté l'histoire de personnel de la NASA assistant à une conférence sur la sorcellerie en Colombie ; des anecdotes connexes suggéraient également la présence d'« hommes en noir » sur place.
19:51
De los Santos affirme que Hynek lui a montré une lettre du président américain Gerald Ford mentionnant les rôles de conseiller de Hynek, ce qu'il a considéré comme un soutien à sa crédibilité.
21:05
Il affirme que les échos radar transmis par les contrôleurs ont été essentiels pour préserver sa réputation professionnelle face au scepticisme du public.
Note de Gérard LEBAT
Si vous souhaitez approfondir ce
cas, on peut trouver l’enquête publiée sur le net par le NICAP, mais surtout
les documents sur cette affaire issus des archives de Richard Haines que l’on
peut trouver à cette adresse : https://digitalcollections.uwyo.edu/ahcpublic/UFO/1975_Montiel_ah12722.pdf
Il s’agit d’un dossier très
complet reprenant la réponse un questionnaire d’enquête, les coupures de presse
de l’époque, le rapport relatif à ce cas, l’analyse du Dr Haines etc…
En voici une analyse : (Avec l’assistance d’une IA)
Résumé du cas (faits rapportés)
Le vol et le témoin
- Pilote : Carlos Antonio de los
Santos Montiel, 23 ans à l’époque. nicap.org
- Avion : Piper Aztec 24 / Piper
PA-24 immatriculé XB-XAU. nicap.org
- Date de
l’incident : la
littérature sérieuse (APRO, NICAP) place l’événement au 3 mai 1975
vers 13h34 heure locale. nicap.org+1
- Trajet : retour de Zihuatanejo
(Guerrero) vers Mexico City, en altitude d’environ 15 000 pieds (≈
4 500 m). nicap.org
Ce qui s’est passé selon les sources archives
Observation d’objets
- Montiel aperçoit
des objets volants non identifiés alors qu’il passe au-dessus du lac
Tequesquitengo. nicap.org
- Trois
objets : l’un
sur sa droite, un autre sur sa gauche, et un troisième venant de face et
se plaçant sous l’avion. nicap.org
- Ces
objets seraient de forme circulaire (disques d’environ 3 m de
diamètre) avec certains récits mentionnant une sorte de voûte ou
hublot. nicap.org
Interférences et réactions du
pilote
- Montiel ressent
d’abord une vibration étrange dans l’appareil. nicap.org
- En
tentant de manœuvrer, il note que les commandes de vol et le train
d’atterrissage ne répondent plus normalement. nicap.org
- Il
transmet un appel Mayday à la tour de contrôle de Mexico City,
décrivant la situation. nicap.org
Corroboration radar (sources ufologiques)
Selon les rapports ufologiques repris par NICAP :
- Pendant
que Montiel décrit l’incident, le controle radar aurait montré des
échos inexpliqués proches de son avion, avec des mouvements qui ne
correspondent pas à un avion conventionnel. nicap.org
- Après
l’incident, ces échos auraient fusionné et filé rapidement vers le Mont
Popocatépetl. nicap.org
C’est l’un des points souvent avancés par les chercheurs comme une
preuve indépendante visuelle + radar du phénomène.
Retour au sol et conséquences immédiates
- Une fois
les objets partis, Montiel aurait retrouvé le contrôle de l’appareil. nicap.org
- Il aurait
péniblement ramené l’avion au sol, après avoir réussi à abaisser le
train de façon manuelle. nicap.org
- Il fut
examiné médicalement et déclaré apte et sobre, sans drogues ni
alcool dans le sang. UFO Insight
Informations issues d’interviews / archives secondaires
D’après des entretiens attribués au pilote lui-même :
- Montiel a
rejeté l’idée d’hallucination due à l’hypoxie (absence d’oxygène)
comme explication, affirmant que cela ne provoque pas les visions qu’il a
décrites. Inexplicata
- Il aurait
aussi évoqué que les contrôleurs aériens avaient effectivement vu trois échos
radar inhabituels lors du contact. Inexplicata
- Selon
certains récits hors contexte scientifique, Montiel aurait par la suite
raconté des rencontres prétendues avec des personnes dites “Men in
Black” après l’affaire (ces éléments n’apparaissent pas dans les
archives officielles APRO/NICAP, mais dans la littérature populaire
ufologique). Ufologie
Évaluation
globale du cas
|
Élément |
Source principale selon archives |
Commentaire |
|
Observation visuelle d’objets |
APRO / NICAP |
Pilotage avec perte de
contrôle |
|
Corroboration radar |
APRO / NICAP |
Échos non conventionnels |
|
Date de l’événement |
3 mai 1975 |
Date la mieux sourcée |
|
Contrôle de l’appareil |
Rapport du pilote |
Interférences ressenties |
|
Explications alternatives |
Analyse critique |
Hypoxie / hallucination
évoquée |
Conclusion (synthèse neutre)
Le cas de Carlos Antonio de los Santos Montiel est l’un des rapports
ufologiques les plus cités impliquant un pilote professionnel, avec :
- une description
visuelle d’objets proches du vol,
- un appel
radio enregistré,
- et selon
certaines sources ufologiques, une corroboration radar indépendante.
nicap.org
Les détails précis (dimensions, comportements des objets) varient selon les
traductions et les sources secondaires, et des explications alternatives
(médicales ou perceptives) ont été discutées dans la littérature critique. UFO Insight
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